汽车电子是安装在汽车上所有电子设备和电子元器件的总称，是电子信息技术与汽车的交叉领域，对提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性具有重要作用。

　　汽车电子于上世纪七十年代引入汽车工业，首次应用在发动机燃油喷射控制系统，极大改善了燃油效率。此后伴随着电子信息技术持续发展，汽车电子技术不断革新，汽车电子产品种类逐渐丰富。以智能网联汽车电子产品架构为例，根据功能与性质差异，汽车电子产品可以分为车身域电子产品、动力域电子产品、底盘域电子产品、智能驾驶域电子产品以及智能座舱域电子产品。

　　随着汽车电子产品种类不断丰富，汽车电子呈现系统化、集成化趋势发展，拥有丰富产品线的汽车电子厂商可以发挥业务协同优势，推进跨域融合技术研究，在未来发展过程中取得竞争优势。同时随着汽车电子各系统及模块之间的关联性和交互性越来越复杂，整车厂商对汽车电子产品的可靠性和安全性将提出更高要求。

　　汽车电子行业产业链上游主要包括电子元器件、PCB、显示屏以及结构件等原材料供应商，其中以电子元器件供应商为主。上业总体属于竞争性行业，供应商数量众多，具有规模化生产能力的汽车电子头部企业具有明显的采购优势。

　　汽车电子产业链中游为汽车电子行业，主要根据下游整车厂商的需求提供功能控制模块或集中式控制器的解决方案，并根据解决方案将上游提供的电子元器件及零部件进行整合。随着汽车电动化、智能化及网联化深入推进，整车功能高度集成成为趋势，拥有各功能模块开发及产业化经验的汽车电子厂商将成为主要受益者。

　　汽车电子产业链下游为整车制造行业，由于整车厂商采用整车平台化进行产品开发且对产品质量稳定性要求较高，汽车电子企业一旦进入整车厂商供应体系，能够与整车厂商形成持续稳定的合作关系。

　　在政策推动、需求升级以及技术变革等因素的共同驱动下，电动化、智能化及网联化成为我国汽车产业发展的战略方向。作为汽车产业链的重要组成部分，汽车电子在汽车产业变革中具有引领性作用，数据显示，汽车电子占汽车成本比例将由2020年的34.32%提高至2030年的50.00%。

　　随着汽车市场平稳发展、汽车电子占汽车成本比例提升，汽车电子市场规模持续扩大。2017年我国汽车电子市场规模为795亿美元，2023年已达到1,261亿美元，年均复合增长率为7.99%，预计2026年中国汽车电子市场规模有望达到1,486亿美元，迈入万亿元人民币市场规模。

　　汽车电子行业是为汽车提供电子控制及信息处理软硬件产品与服务的领域。随着汽车技术的不断发展，汽车电子已成为现代汽车不可或缺的一部分，涉及车辆的行驶安全、数据安全以及与法律法规的遵守。汽车电子系统涵盖车身控制、车载信息娱乐、动力控制、驾驶辅助等多个系统，其技术水平及特点主要体现在以下方面：

　　汽车产业是全球经济发展的支柱性产业之一，具有产业链长、覆盖面广、带动性强等特点，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据重要位置。2024年全球汽车产量约9,250万辆，2020-2024年全球汽车产量复合增长率4.48%。

　　随着经济发展，我国汽车产业持续增长，已成为国民经济的重要支柱。2024年，我国汽车产销量分别达到3,128万辆和3,144万辆，同比增长3.72%和4.46%，连续16年稳居全球第一。全球汽车产业正经历电动化、智能化和网联化变革，为我国汽车行业带来新机遇。预计2025年，我国汽车销量将超过3,290万辆，同比增长4.7%。

　　新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。近年来，我国积极出台支持新能源汽车发展的政策措施，推动新能源汽车市场快速发展。根据统计，2024年中国新能源汽车销量1,286.60万辆，同比增长35.50%，新能源汽车市场渗透率为40.93%，相比2023年快速提升了9.38个百分点。未来随着产业技术进一步刺激新能源汽车产业的发展，新能源汽车市场渗透率将会继续提高。

　　近年来，国内自主品牌汽车在品牌升级与技术创新方面不断提升，市场竞争力增强。2024年中国自主品牌乘用车销量达到1,797万辆，同比增长23.12%，占市场份额65.20%，创下2012年以来新高。前五大自主品牌分别为比亚迪、奇瑞、长安、吉利和长城，销量分别为427.21万辆、260.39万辆、222.65万辆、217.66万辆和123.33万辆。

　　近年来，我国汽车企业积极开拓国际市场，2024年汽车出口量为585.8万辆，同比增长20.71%。出口前十位企业包括奇瑞、上汽、长安、吉利、长城、比亚迪、北汽、特斯拉（中国）、江淮和东风。比亚迪、长城和奇瑞的出口增速分别为71.83%、43.35%和23.68%。

　　随着汽车工业的发展，汽车电子在功能、安全和环保等方面的要求不断提高，推动了对质量管理体系的更高标准。国际标准组织及各国汽车协会要求汽车电子通过IATF16949、ISO26262、ISO21434等认证，同时还需通过PED&AD、CCAP、E-MARK等产品认证。汽车电子供应商一旦通过这些严格认证，就能与整车厂商建立稳固的合作关系。

　　汽车电子行业采用多层级分工模式，供应链呈金字塔结构，供应商分为一级和二级供应商。一级供应商直接向整车厂商提供总成零部件，并具备同步开发能力，具有较强竞争力；二级供应商则通过向一级供应商提供配件来间接供应整车厂商。

　　全球汽车产业正处于快速发展变革期，新一代人工智能、信息通信和新能源等领域的新技术，正逐渐成为构建新一代汽车技术体系的重要势能和关键技术支撑，推动汽车产业朝着电动化、智能化及网联化方向快速发展。

　　随着汽车电动化、智能化、网联化发展，传统分布式电子架构面临ECU增多、线束复杂等挑战，正向集中式架构演进。博世提出的三阶段架构（分布式、域集中式、车辆集中式）表明，当前处于域集中过渡期，ECU整合、线束简化、软硬件解耦及OTA技术更新是关键。预计到2025年，全球域控制器市场将达1,290亿美元，2030年增至1,560亿美元，中国市场也将大幅增长，具备平台化能力的供应商将占优势。

　　随着汽车智能化需求的不断增加，汽车软件架构逐渐向SOA（面向服务的架构）转型。SOA通过原子化服务和硬件抽象层，实现硬件与软件、基础软件与应用软件的解耦，从而减少开发和验证成本，缩短周期，提升软件的通用性和复用性。随着SOA架构的发展，软件定义汽车（SDV）迅速发展，提供灵活的接口和高速总线技术，支持复杂智能功能的组合。汽车电子厂商在车身控制领域的经验将成为竞争优势。

　　智能座舱正在从传统交通工具转变为智能移动空间，提升驾乘体验。短期内，焦点在优化显示布局、提升交互设计和增强芯片性能，确保安全性与流畅性。长期来看，座舱控制器将与其他系统融合，提升集成功能，推动舱泊一体化。到2030年，中国汽车智能座舱市场规模将超过1,600亿元，将占全球智能座舱市场的37%。

　　近年来，汽车电动化、智能化和网联化发展迅速，智能驾驶成为重点发展方向。根据预测，2025年国内市场NOA渗透率将超过18%，未来三年累计交付超2000万辆。智能辅助驾驶传感器包括毫米波雷达、激光雷达和高清摄像头，随着技术进步，传感器需求将快速增长，毫米波雷达在多传感器融合中扮演重要角色。

　　目前，全球汽车电子市场由国际大型厂商主导，因其在品牌、技术、资金和人才等方面具有显著优势。国际厂商与国内自主品牌、合资品牌及外资品牌车企有着长期合作关系，形成了稳定的合作模式，拥有较强的市场影响力和渗透力。然而，随着我国汽车产业的快速发展，本土汽车电子厂商在产品开发和产业化方面积累了丰富经验，一批优质企业已成功进入国内外整车厂商供应链，并积极抢占市场份额。凭借技术实力、灵活响应、性价比高和产品质量可靠，本土厂商逐渐提升品牌声誉。未来，随着自主品牌车企的崛起，本土汽车电子行业将迎来更广阔的发展空间，技术水平与规模不断提升，国产替代进程将加速。

　　（1）主要境外企业包括博世、联电、大陆、电装、安波福、伟世通等公司，具体如下：

　　（2）主要境内企业包括德赛西威、均胜电子、华阳集团、经纬恒润、弗迪科技、航盛电子

　　《2025-2031年汽车电子行业产业链细分产品调研及前景研究预测报告》，涵盖行业全球及中国发展概况、供需数据、市场规模，产业政策/规划、相关技术、竞争格局、上游原料情况、下游主要应用市场需求规模及前景、区域结构、市场集中度、重点企业/玩家，企业占有率、行业特征、驱动因素、市场前景预测，投资策略、主要壁垒构成、相关风险等内容。同时北京普华有策信息咨询有限公司还提供市场专项调研项目、产业研究报告、产业链咨询、项目可行性研究报告、专精特新小巨人认证、市场占有率报告、十五五规划、项目后评价报告、BP商业计划书、产业图谱、产业规划、蓝白皮书、国家级制造业单项冠军企业认证、IPO募投可研、IPO工作底稿咨询等服务。（PHPOLICY:MJ）DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站DG视讯·(中国区)官方网站